Έχει ανοίξει μεγάλη κουβέντα γύρω από τη νέα ρύθμιση για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα και ειδικά για τα diesel Euro 5 και Euro 6.

Ο λόγος είναι απλός. Δεν μιλάμε για έναν ακόμα τυπικό έλεγχο ΚΤΕΟ. Μιλάμε για επιπλέον έλεγχο μικροσωματιδίων, με στόχο να εντοπίζονται αυτοκίνητα που έχουν πρόβλημα στο φίλτρο μικροσωματιδίων ή έχουν πειραχτεί. Το σχετικό νομοσχέδιο κατατέθηκε στη Βουλή στις 13 Μαρτίου 2026 και, μέχρι σήμερα, βρίσκεται ακόμη σε κοινοβουλευτική επεξεργασία. Άρα μιλάμε για ρύθμιση που προτείνεται, όχι για κάτι που εφαρμόζεται ήδη.

Σε αυτό το άρθρο θα δούμε τι πάει να αλλάξει, ποια οχήματα αφορά και τι σημαίνει πρακτικά για όποιον έχει diesel σε Αττική ή Θεσσαλονίκη.

Τι προβλέπει η νέα ρύθμιση

Η βασική αλλαγή είναι ότι, πέρα από τον γνωστό έλεγχο θολερότητας στα καυσαέρια, θα γίνεται και έλεγχος εκπεμπόμενων μικροσωματιδίων. Το ανώτατο όριο που προβλέπει το σχέδιο νόμου είναι 1.000.000 μικροσωματίδια ανά κυβικό εκατοστό (cm³).

Η λογική πίσω από αυτό είναι συγκεκριμένη: να εντοπίζονται οχήματα diesel με ελαττωματικό, κουρασμένο ή αφαιρεμένο φίλτρο μικροσωματιδίων (DPF), τα οποία στην πράξη ρυπαίνουν πολύ περισσότερο. Η ρύθμιση ακολουθεί τη Σύσταση (ΕΕ) 2023/688 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, που προτείνει ακριβώς αυτό το είδος ελέγχου στον περιοδικό τεχνικό έλεγχο.

Ποια οχήματα αφορά

Σύμφωνα με το κείμενο που έχει κατατεθεί, η ρύθμιση αφορά:

Επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά diesel

  • Euro 5

  • Euro 6

  • ή νεότερα

  • με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2013

Βαρέα οχήματα diesel

  • Euro VI

  • ή νεότερα

  • με πρώτη ταξινόμηση μετά την 1η Ιανουαρίου 2014

Με απλά λόγια, το μέτρο δεν πάει γενικά σε όλα τα diesel. Πάει κυρίως σε οχήματα που από το εργοστάσιο έχουν τεχνολογία αντιρρύπανσης και φίλτρο μικροσωματιδίων, άρα θεωρητικά πρέπει να εκπέμπουν πολύ χαμηλά επίπεδα σωματιδίων.


Σε ποιες περιοχές θα ισχύει

Εδώ είναι το σημείο που έχει μπερδέψει περισσότερο τον κόσμο.

Η εφαρμογή της ρύθμισης, όπως περιγράφεται στο νομοσχέδιο, αφορά οχήματα με έδρα:

  • την Περιφέρεια Αττικής

  • ή την Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης.

Άρα, με βάση το κείμενο που βρίσκεται σήμερα στη Βουλή, δεν μιλάμε για πανελλαδικό μέτρο από την πρώτη μέρα. Η στόχευση είναι συγκεκριμένη και αφορά τις περιοχές με αυξημένο κυκλοφοριακό και μεγαλύτερη περιβαλλοντική επιβάρυνση.

Πού θα γίνεται ο έλεγχος

Αν η ρύθμιση ψηφιστεί, ο έλεγχος μικροσωματιδίων θα μπορεί να γίνεται:

Στα ΚΤΕΟ

Κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο, δημόσιο ή ιδιωτικό.

Στην Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων

Δηλαδή όχι μόνο στο βασικό ΚΤΕΟ, αλλά και στο κομμάτι του ελέγχου καυσαερίων.

Στον δρόμο

Από κινητές μονάδες ελέγχου πεδίου και από τα Μικτά Κλιμάκια Ελέγχου.

Αυτό στην πράξη σημαίνει ότι δεν θα είναι ένας έλεγχος που θα αφορά μόνο την ημέρα που πήγες ΚΤΕΟ. Το όχημα θα μπορεί να ελεγχθεί και εκτός συνεργείου ή εκτός προγραμματισμένου ραντεβού.

Γιατί αυτή η αλλαγή έχει σημασία

Μέχρι τώρα, πολύς κόσμος ήξερε μόνο τον δείκτη θολερότητας. Δηλαδή αν “καπνίζει” ή όχι το αυτοκίνητο.

Το θέμα είναι ότι ένα diesel μπορεί να μη δείχνει κάτι πολύ έντονο στο μάτι, αλλά να έχει σοβαρό πρόβλημα στο DPF. Μπορεί να είναι βγαλμένο, τρυπημένο, κουρασμένο ή να μην λειτουργεί όπως πρέπει. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο κλασικός έλεγχος δεν αρκεί πάντα για να δείξει την πραγματική εικόνα. Γι’ αυτό και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προχώρησε στη σχετική σύσταση για μέτρηση αριθμού σωματιδίων.

Με απλά λόγια:
ένα diesel που είναι σωστό, συντηρημένο και δεν έχει πειραχτεί, λογικά δεν έχει λόγο να φοβάται αυτόν τον έλεγχο.

Τι πρέπει να προσέξει όποιος έχει diesel

Εδώ είναι το πρακτικό κομμάτι.

Αν έχεις πετρελαιοκίνητο όχημα που εμπίπτει στις παραπάνω κατηγορίες, καλό είναι να δεις έγκαιρα την πραγματική κατάσταση του αυτοκινήτου σου.

Έλεγξε πρώτα αυτά

  • αν το DPF υπάρχει και λειτουργεί σωστά

  • αν το αμάξι κάνει συχνές αναγεννήσεις ή βγάζει σχετικές ενδείξεις

  • αν υπάρχει ιστορικό για καθάρισμα, βλάβη ή αλλαγή φίλτρου

  • αν έχει γίνει “πατέντα” στο λογισμικό ή στο σύστημα εξαγωγής

  • αν το όχημα εμφανίζει αυξημένη κατανάλωση ή περίεργη συμπεριφορά στις χαμηλές στροφές

Τι να μην κάνεις

  • να αγνοείς προειδοποιητικές ενδείξεις

  • να θεωρείς ότι “αφού δεν καπνίζει, είναι εντάξει”

  • να αγοράζεις diesel χωρίς σοβαρό έλεγχο DPF

  • να πιστεύεις εύκολα το “περνάει ΚΤΕΟ, άρα είναι καθαρό”

Γιατί εκεί γίνεται συνήθως η ζημιά. Ο άλλος σου λέει “όλα καλά”, αλλά κανείς δεν έχει δει αν το φίλτρο δουλεύει όπως πρέπει.

Τι σημαίνει αυτό για όποιον σκέφτεται να αγοράσει μεταχειρισμένο diesel

Εδώ είναι η ουσία.

Αν πας να αγοράσεις σήμερα diesel Euro 5 ή Euro 6, ειδικά από εισαγωγή ή χωρίς καθαρό ιστορικό, ο έλεγχος DPF δεν είναι λεπτομέρεια. Είναι βασικό κομμάτι της αγοράς.

Πριν δώσεις λεφτά, ζήτα:

  • έλεγχο για το σύστημα μικροσωματιδίων

  • διάγνωση για πιέσεις και τιμές λειτουργίας DPF

  • έλεγχο για πιθανή αφαίρεση ή επέμβαση

  • πραγματική εικόνα χρήσης και συντήρησης

Γιατί αν περάσει αυτή η ρύθμιση, ένα αμάξι με προβληματικό φίλτρο δεν θα είναι απλά “ένα αμάξι που θέλει μάζεμα”. Μπορεί να γίνει αμάξι που θα σε βάλει σε έξοδα και ταλαιπωρία πολύ πιο γρήγορα απ’ όσο νομίζεις.

Το βασικό συμπέρασμα

Η νέα ρύθμιση δεν έχει έρθει για να τρομάξει τον οδηγό. Έχει έρθει για να ξεχωρίσει τα σωστά diesel από εκείνα που έχουν πρόβλημα ή έχουν πειραχτεί.

Μέχρι αυτή τη στιγμή δεν μιλάμε για νόμο που ισχύει ήδη. Μιλάμε για νομοσχέδιο που έχει κατατεθεί και είναι σε διαδικασία επεξεργασίας στη Βουλή. Όμως η κατεύθυνση είναι ξεκάθαρη: στα diesel, ο έλεγχος γίνεται πιο αυστηρός και πιο ουσιαστικός.

Και αυτό, για όποιον θέλει να ξέρει τι αγοράζει και τι οδηγεί, είναι καλό να το έχει από τώρα στο μυαλό του.

Τι να κάνεις

Αν σκέφτεσαι να αγοράσεις μεταχειρισμένο diesel ή έχεις ήδη ένα Euro 5 / Euro 6 και θέλεις να ξέρεις πού πραγματικά βρίσκεται, πρώτα κάνε σωστό έλεγχο και μετά πάρε αποφάσεις.

Γιατί στο diesel, το ακριβό δεν είναι ο έλεγχος.
Το ακριβό είναι να το μάθεις αφού το αγοράσεις.